Эл.почта: mail@ecologysite.ru
                               «Эколоджисайт.ру» — экологический портал России и стран СНГ


11.01.13 17:07

Магистральный вопрос

В прошедшем году началась широкомасштабная реконструкция городских вылетных магистралей. Дорожно-строительные работы превратили их в ад для автомобилистов и местных жителей: ни проехать, ни пройти, шум, грязь, выхлопы. Несмотря на аргументы экспертов о неэффективности очередной дорогостоящей задумки, неминуемом ухудшении и без того плачевной транспортной ситуации и вопреки протестам населения, в мэрии взвинчивают темп одновременной реконструкции магистралей.

А началось всё (если не считать Ленинградское шоссе – пионера и рекордсмена дорожного долгостроя) в августе 2011 года, когда была объявлено о решении начать работы сразу на 19 вылетных магистралях сроком на пять лет. Громадье дорожных планов неминуемо обернулось массовым недовольством москвичей.

Начнем с идеи. В самом деле, без толкового расширения дорожного пространства Москве не обойтись. Однако до тех пор, пока в самом городе и на выезде из него остаётся полно узких мест, кардинальных изменений от "местечковых коррекций" – даже за десятки миллиардов рублей – не произойдет. Логичнее, функциональнее и удобнее для горожан было бы "расшивать" магистраль за магистралью от начала до конца. Последовательно, а не параллельно, как сейчас, останавливая чуть ли не весь город. Не будем забывать, что его территория многократно увеличилась и реконструировать теперь придётся громадные по протяженности участки – бывшие загородные, а ныне, по существу, московские радиальные проспекты с дикой транспортной нагрузкой.

Цену вопроса можно представить себе на отдельном примере. В самом конце ушедшего года заместитель столичного мэра по вопросам строительства Марат Хуснуллин гордо сообщил, что Калужское шоссе станет десятиполосным, напрямую соединится с Ленинским проспектом, работы начнутся уже в 2013 году. Проект реконструкции Калужского шоссе
от 20-го до 49-го километра на присоединенных к Москве землях, по официальным данным (дорожное строительство у нас никогда и близко не укладывается в любую самую раздутую смету), может обойтись городскому бюджету в сумму порядка 1 миллиарда 236 миллионов рублей. Именно такая информация размещена на официальном портале госзакупок, поскольку тендерный комитет столицы уже объявил конкурс на проектирование реконструкции Калужского шоссе. Дело ведь не только в самом шоссе, к нему должно "прилагаться" множество съездов к жилым и промышленным районам и другим объектам – это же теперь город, а не дачная местность. А ещё предполагается транспортный тоннель, 19 надземных пешеходных переходов вкупе со сложными наземными развязками в районе поселка Газопровод, а также вблизи нынешних деревень Сосенки, Мамыри, Ямонтово. Это не говоря уже о переустройстве всего уличного освещения трассы. С учётом рекордного уровня воровства и непрофессионализма в дорожной сфере (вспомним аферы с укладываемыми материалами и шириной полотна при реконструкции МКАД или свежую историю с многострадальной автодорогой к саммиту АТЭС во Владивостоке) вышеупомянутая стоимость обновления Калужского шоссе просто нереальна и она ещё не раз будет корректироваться.

В уже идущих полным ходом реконструкциях на Каширском, Варшавском, Дмитровском, Ленинградском, Ярославском, Коровинском шоссе, на Проспекте Мира и шоссе Энтузиастов были выявлены многочисленные нарушения. Даже в самом проекте работ, например, на Каширском шоссе эксперты нашли столько ошибок и упущений, что потребовали изменить планы. Но куда там – маховик бюджетных трат запущен, и в нынешней системе интересов даже приостановить его никто не в силах.

Жители районов вдоль реконструируемого шоссе Энтузиастов вдруг неожиданно для себя выяснили, что после завершения работ транспорт пойдёт под самыми их окнами. Чиновники, как водится, сначала всё отрицали, потом под давлением общественности признали и от части запланированного отказались – с денежными потерями для всего проекта. При этом заместитель мэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин обвинил во всём горожан, не понимающих своего счастья. То, что административно-финансовый центр России, пожранный автомобилями и амбициозными планами с личными чиновничьими выгодами, становится совершенно непригодным для проживания, отцам города невдомек.

На Щелковском шоссе жители также взбудоражены предстоящим увеличением числа полос, созданием дублеров и строительством эстакад на уровне окон старых девятиэтажек с фасадами на "стройку века". По мнению инициативной группы горожан, проект реконструкции не решает главной проблемы, упомянутой в начале статьи: остается сужение при выезде в область и при въезде в центр города, из-за чего магистраль в целом обречена.

Любопытно, что особое возмущение вызвал проект реконструкции Можайского шоссе и северного дублера "правительственной магистрали" – Кутузовского проспекта. В ходе спектакля под названием "публичные слушания" эти проекты сумели получить "общественное признание" – за счет послушных сотрудников ДЕЗов и коллективов магазинов и общепита, которым это просто выгодно. По мнению же самих местных жителей, которые таких "слушаний" не признали, северный дублер полностью уничтожит городскую среду и остатки экологии, он практически лишен съездов и послужит лишь для "доставки служащих Москва-Сити за город и обратно".

Реакция граждан на безразмерность чиновничьих планов дала результат: строительство северного дублера Кутузовского проспекта отложено. Заместитель мэра Марат Хуснуллин заявил газете "Коммерсантъ", что строительство южного дублера сейчас более реально, чем северного. По его словам, отбор концессионера по возведению северного дублера отложен из-за протестов жителей, технические решения пересматриваются. А ведь как красиво было в документах московского правительства: северный дублер Кутузовского проспекта станет продолжением скоростной автодороги в обход Одинцово; трасса начнется в деловом центре "Москва-Сити", пересечет Москву-реку двумя мостовыми переходами и выйдет на Молодогвардейскую транспортную развязку.

Строительство южного дублера Кутузовского проспекта планировалось начать еще в 2009 году, однако с тех пор вокруг него сложился заговор молчания. Изначально намечалось, что этот дублер обеспечит транспортный комфорт для пресловутого инновационного центра "Сколково". Трасса должна была пройти от Третьего транспортного кольца до Аминьевского шоссе и далее до Рябиновой улицы.

Один из самых масштабных протестов, объединивший москвичей целого ряда районов, вызвало строительство Северо-западной хорды. Жители взбудоражены перспективой оказаться на обочине супермагистрали, которая угрожает элементарной сохранности старых домов и разделяет этот кусок города на не сообщающиеся анклавы. Марат Хуснуллин обещал максимально учесть пожелания горожан, увеличив расстояние от магистрали до домов и уменьшив число полос на некоторых участках. При этом он заявил, что Северо-западная хорда будет построена обязательно, став "плюсом для миллионов человек". Это так для тех, кто там не живет, но удобно проезжает мимо. Для других миллионов, проживающих на обширной рассекаемой супертрассой территории, этот плюс станет большим минусом. Не лучше ли прекратить бесконечное расширение Москвы численно и территориально и сделать ставку на общественный транспорт в гигантском мегаполисе? Все иные пути, сколько денег на них не выбрасывай, можно охарактеризовать словами из песни Криса Ри: This is the road to hell.

 

Источник: http://www.novopol.ru


Популярные новости

Вы также можете добавить комментарий, используя аккаунт ВКонтакте:

Реклама

Новостные тэги